Ford Fiesta, Focus 소유자는 여전히 수정을 기다리는 분노한 상황에 직면해 있습니다.

Ford의 악명 높은 변속기 문제는 2011~2016년 소형 자동차를 계속 괴롭히고 있으며 소유자는 Detroit Free Press에 수리 시간에 지쳤다고 말했습니다.

포드의 악명 높은 PowerShift 변속기에 대한 문제가 계속해서 자동차 제조업체를 괴롭히고 있습니다. 이번 주 Detroit Free Press가 보도한 바와 같이, 2011-2016 Fiesta 및 2012-2016 Focus 모델의 현재 소유자 중 상당수는 여전히 문제로 인해 분노하고 있습니다. 몇몇 사람들이 Free Press에 기어박스가 수리될 때까지 여러 달을 기다렸다고 말한 점을 고려하면 자동차 수리가 지연되는 것에 대한 그들의 불만은 이해할 수 있습니다.

20여 건이 넘는 경험을 강조하면서 신문은 수개월에 걸친 대기 시간을 언급하고 포드가 수리 상태에 대한 업데이트를 원하는 고객을 무시하고 있다고 주장했습니다. 2019년에 이 신문은 일부 포드 대리점이 결함이 있는 변속기 수리를 거부하고 있다는 주장도 보도했습니다.

결함이 있는 Ford의 PowerShift 듀얼 클러치 자동 변속기는 2011년 생산에 들어가자마자 악명을 얻었고, 불과 1년 후인 2012년에 회사를 상대로 첫 번째 소송이 제기되었습니다. 변속기는 변속이 거칠고 빈번한 수리가 필요했지만, NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 안전 위험을 초래한다는 증거를 보고한 적이 없습니다.

2019년 Detroit Free Press의 조사 기사에 따르면 Ford는 개발 중에 PowerShift 변속기 문제를 알고 있었고 어쨌든 생산을 계속하기로 결정했습니다. 나머지는 영향을 받는 모델에 대한 파워트레인 보증을 5년 또는 60,000마일에서 7년 또는 100,000마일로 연장하는 회사를 포함하여 역사입니다. 포드는 또한 결함이 있는 피에스타(Fiesta)와 포커스(Focus) 모델을 다시 구입하고 현금으로 최소 3천만 달러를 지불해야 하는 2020년 합의에 결국 동의했습니다.

Free Press가 지적했듯이 공급 문제가 현재 Fiesta 및 Focus 소유자가 직면하고 있는 긴 대기 시간의 일부라는 것은 이해가 되지만 Ford의 PowerShift 변속기 문제는 반도체 부족보다 먼저 발생합니다. 여기에 오너의 개인적인 어려움이 더해지면 열악한 서비스를 받는 고객이 회사가 무관심하다고 믿기 시작하는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Ford는 현재 상황은 수정에 필요한 변속기 제어 모듈이 부족하기 때문이라고 말합니다. Free Press와의 인터뷰에서 Ford 대변인 Said Deep은 회사가 지연을 인지하고 있으며 모듈을 확보하기 위해 “필사적으로 노력하고 있다”고 말했습니다. 그는 또한 차량 정비 중에 도움이 필요한 사람들에게 포드 고객 지원 라인(800–392–3673)에 전화하도록 권장했습니다. Car and Driver는 이 이야기에 대한 추가 의견을 얻기 위해 Deep에 연락했지만 아직 응답을 받지 못했습니다.

Eric Stafford의 자동차 중독은 걷기도 전에 시작되었으며, 이는 2016년부터 Car and Driver에 대한 뉴스, 리뷰 등을 작성하려는 열정을 불러일으켰습니다. 자라면서 그의 열망은 Jay Leno와 같은 자동차 컬렉션을 통해 백만장자가 되는 것이었습니다. 분명히 부자가 되는 것은 소셜 미디어 영향력자들이 생각하는 것보다 어렵습니다. 그래서 그는 재정적인 성공을 완전히 피하고 자동차 저널리스트가 되어 생계를 위해 새 차를 운전했습니다. 센트럴 미시간 대학에서 저널리즘 학위를 취득하고 일간 신문사에서 일한 후, 실패한 프로젝트 자동차와 레몬 맛 경마차에 기본적으로 돈을 태웠던 수년 동안 Car and Driver가 그를 고용했을 때 마침내 성과를 거두었습니다. 그의 차고에는 현재 2010년형 Acura RDX, 수동 '97 Chevy Camaro Z/28 및 '90 Honda CRX Si가 포함되어 있습니다.

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